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快的打车推中高端租车旧酒换新装权

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来源: 作者: 2019-02-09 13:38:41

近日快的打车正式推出中高端的租车品牌“一号专车”,定位服务于中高端用户群体。目前该业务已在北京、上海、杭州等大城市运营。该业务的推出将直接与Uber、易到用车形成竞争关系。

其实笔者认为快的本次推出的“一号专车”中高端租车业务,并不新鲜,此前2013年11月份,快的打车已收购打车软件大黄蜂。当时大黄蜂的服务主要包括出租车打车与专用车接送服务。大黄蜂被快的打车收购后,专用车接送服务成为快的打车快速营收的重要业务。所以说本次推出的“一号专车”并不是新业务,而是把收购来的大黄蜂商务专用车接送业务挂上了一个快的自主品牌上。笔者认为快的打车这么做的原因有三:

原因一:旧酒换新装,搅局中高端租车市场

由于全球共享领域巨头Uber在2013年8月扩张至中国,伴随而来的是国内“共享型经济”的飞速发展。目前国内共享领域租车玩家主要是Uber和易到用车。

Uber成立于2009年,总部位于美国旧金山,是全球汽车共享领域的巨头。截止今年7月中旬,Uber已在全球40个国家的140个城市运作,每个月在全球创造出两万多份就业机会,并驱动数十亿美元的经济增长。最近一次融资后,Uber估值高达182亿美元。

易到用车是中国汽车共享领域的领跑者,公司成立于2010年5月。

快的打车推中高端租车旧酒换新装权

易到用车所有服务基于带司机的服务,包括随叫随到、预约用车、半日租等。亿欧从第三方数据了解到,目前易到用车已覆盖北上广深等57个城市,并正式进入美国市场,首站开通旧金山、纽约、凤凰城的华语用车服务。

随着打车应用烧钱大战的结束,快的、滴滴相应取消对于司机端及用户端的大力度补贴后。用户活跃度以及未来的营收成为目前快的、滴滴急于探索的方向 。此前亿欧文《快的vs滴滴,线上线下商业化逻辑》一文中已有介绍。对于快的来说,此前大黄蜂的专用车租车一直以来是为快的带来高额回报的业务。在烧前大战还未正式结束的时候,快的打车通过微博就已宣称月度收入已近千万。据笔者了解,这当时正逢企业改扩建部分收入除了广告外,大部分来源于专用车租车业务。随着国内共享型租车的兴起,快的打车作为搅局者,用新品牌插入到这个相对就会疲惫不堪新兴的市场中是有可能的。

原因二:快的结束与滴滴之战,开启易到之战

据笔者回忆,2013年11月快的打车收购大黄蜂后,12月的一场“大黄蜂商务用车”发布会上,快的大黄蜂、易到用车两方“大打出手”。笔者这里先不论谁对谁错,在外界看作是快的大黄蜂动了易到用车的奶酪。快的大黄蜂方面放话表明,未来将投入比以前更多的资金来发展“商务专车业务”。随后由于快的与滴滴的烧钱大战,估计是暂时无暇与易到之争。因为当时快的主要业务放到了出租车打车业务上,但快的、滴滴培养的用户O2O打车,租车习惯以及对移动支付的培养,使在一旁观战的易到用车成为最大受益者。

前段时间出租车打车市场地位的奠定,以及快的、滴滴的战争偃旗息鼓不自重者取辱,不排除快的打车点燃汽车 “共享领域”租车市场的战争。

原因三:开拓第二战场,建立新的壁垒

快的、滴滴近期不断的探索营收模式,而此前快的收购的大黄蜂相关业务给其带来高额营收,使快的在没有更好的营收模式之前,大力发展商务用车变成一种可能。从快的 “一号专车”取名来看,快的把用户放到了一个相当高的地位上。而在车辆选择上,更为用户提供包括宝马5系、奥迪A6等豪华用车。

快的打车CEO吕传伟更表示,快的在此业务上将挑战Uber在中国的相关业务。此次旧酒新装,笔者认为多与大黄蜂的中国因素有关,不排除快的“一号专车”向国际市场靠拢。除此之外,国内近期爆出国家将出台相关政策对打车软件的限制,使快的加大决心把发展重心放到商务专用车业务上,建立打车行业的新壁垒。

尽管在笔者看来,快的打车的旧酒新装的可能性比较大,但快的打车国际化的野心已暴露无疑。快的打车与易到用车、Uber的战争已开启,能否推动国内“共享型经济”的向前发展,以及对国内经济的影响,将是笔者未来关注的重点。

本文作者郭广,亿欧专家作者,微博:@亿郭广;号:guoguang104;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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